Fotos und Beschreibungen der nigelnagelneuen Neoplan/Kiepe Solo-Obusse, welche dieser Tage in Solingen getestet werden und für Athen bestimmt sind. Diese Stadt hat anläßlich der olympischen Sommerspiele 2004 über 350 neue Busse mit elektrischer Traktion bestellt. Weiters gibt es auf dieser Web-Seite noch hochinteressante Fotos von der allerneuesten Generation (Werkbilder), die nach Bergen in Norwegen geliefert werden.

Eine sehr schöne und umfangreiche Website auf französisch, die Links führen zu köstlichen historischen Aufnahmen von Obussen in Frankreich. Aufnahme von Berlin 1881, Siemens & Halske-System. Schicke (aber angeblich unbequeme) Vétra-Obusse. Detaillierte Zeichnungen und Photos vom Lombard-et-Gérin-System, das es nicht lange gab: Auf den Doppelfahrdraht wurde ein mit eigenem, synchronisiertem Motor angetriebener Kontaktwagen (Trolley, 18 kg schwer) aufgesetzt, der durch ein loses Kabel mit dem Bus verbunden war. Ein ähnliches System gab es übrigens auch in Österreich, das Stoll-Électrique-System (Trolley an Schleppseil, nicht angetrieben). In der Nähe von Wien wurde 30 Jahre lang (!) die Linie Pötzleinsdorf-Salmannsdorf von 1908-1938 damit betrieben. Die Busse hatten Porsche-Radnabenmotoren und wurden in der Zwischenkriegszeit mit neuen Karosserien versehen. Eigentümer und Betriebsführer: Gemeinde Wien - städtische Straßenbahnen. Die Obuslinie wurde dann offenbar wegen der Umstellung auf Rechtsverkehr eingestellt. Ende der Fünfziger gab es in London Doppeldecker-Obusse mit 70 Sitzplätzen (aber nur einer Tür).

Sehr liebevoll gestaltete Site aus den USA: The Electric Trolleybus Homepage. Hunderte Photos! Darunter Kuriositäten wie ein Trolley Truck (elektrische Lastwagen mit Stromabnehmerstangen, – waren auch in Europa im Einsatz) und ein Obus in den Tropen. Ein ziemlich exotisches Exemplar aus Wuppertal, eine Art Halb-Doppeldecker-Obus (1½-Decker) mit doppelter Hinterachse. Extrem lange Doppel-Gelenk-Obusse (Fura-Fila). Sehenswert: Uralte Postkarten von einem Ausflugsunternehmen in der Nähe von Los Angeles, das eine Linie aus Trolley-Kutschen betrieb (aber schon mit den vom Amerikaner Sprague erfundenen Stangenstromabnehmern - wahrscheinlich die ersten Fahrzeuge mit dieser Technik). Aufnahme eines bemerkenswerten Gefährts in Groningen (NL); sie zeigt einen Obus, der (wahrscheinlich im Testbetrieb) die Oberleitung der Straßenbahn nutzt und eine Art Kontaktschlitten auf den Schienen hinter sich herzieht. Auch hier zu finden: Londoner Doppeldecker-Obusse. Außerdem wird gebeten, unbekannte Trolleybusse zu identifizieren. Damit noch nicht genug: Es finden sich Photographien, die den Funkenflug bei Nacht zeigen (30 Sekunden lange AVI-Video-Datei), riesige Obusbetriebe in Städten, die etwa Byelkomminmash heißen, technische Diskussionen, Anekdoten und Berichte. Und natürlich noch viele, viele Links zu weiteren Webseiten mit Trolleybussen und von Obusbetrieben.

Website eines Obusfahrers aus Riga/Lettland (Riga/Latvia, English version). Ein Besuch lohnt sich. Jede Menge Photos von Obussen des ehemaligen Ostblocks. Besonderheit: Obus-Züge, bestehend aus zwei Solo-Obussen, die aneinandergekuppelt sind. Es gibt auch eine nette Photo-Story von der Ankunft neuer Gelenk-Obusse für die Stadt am Frachtenbahnhof (auf der Seite Fahrzeugtypen), sowie ein Bild vom »schwersten Obus-Unfall« und dem Politiker, der »alle Obusse in Lettland durch ›ökologisch saubere‹ Dieselomnibusse ersetzen möchte«.

Wirklich ausführliche und interessante Website über die Geschichte und die derzeitige Situation des Obusbetriebs in Eberswalde (ehem. DDR), English version. Der Seitenaufbau ist ein wenig langsam, aber das Warten lohnt sich. Es wird beschrieben, wie in den frühen Anfängen (1901!) der Betrieb mit Einstangenstromabnehmern durchgeführt wurde. Hier wird Max Schiemann (1886-1933) als Erfinder der Stangenstromabnehmer (Poles) genannt. Ein DDR-Obus mit Anhänger auf einer Überlandstrecke 1951. Bilder vom Transport gebrauchter Obusse aus Salzburg Typ ÖAF Gräf & Stift GS GE 110 M16 nach Eberswalde, wo sie ab 1992 ihren Dienst taten, am 4.7.1995 schließlich ausgesondert und am 7.12.1995 nach Timisoara in Rumänien abgegeben wurden. 1993 und 1994 kamen aber auch 15 neue ÖAF-Gelenkobusse aus Wien in die ehemalige DDR (genaue Beschreibung). Schilderung der Funktionsweise elektrisch angetriebener Busse, Stromversorgung und Fahrleitung. Heute gibt es zwei Obuslinien (861 und 862) von insgesamt 37,2 km Länge in Eberswalde, einem der letzten Obusbetriebe in Deutschland. Von den ehemals 70 deutschen Obusbetrieben der Nachkriegszeit bestehen nur noch Solingen, Esslingen und Eberswalde. Und so sieht es aus, wenn ein Obus außer Dienst genommen und um gute Rubel nach Chelyabinsk/Rußland verkauft wird. Weiters gibt es eine nette Beschreibung des Berufsbilds Obusfahrer und eine Vergleichende Untersuchung der Energie-, Kosten- und Emissionsbilanz im öffentlichen Nahverkehr bei Einsatz von Oberleitungsbussen und Dieselbussen (1994).

Der Obus- und Duo-Bus-Betrieb des Städtischen Verkehrsbetriebes Esslingen am Neckar - Historie und Gegenwart. Ronald Kiebler ist der Verfasser der Webseite. Weiters gibt es eine Presseschau, Aktuelles, Fahrzeugtabellen, ausführliche und übersichtliche Beschreibungen von Fahrzeugen, das Fahrleitungsnetz, Jahresübersichten und Geschichtliches. Viele gute Fotos.

Aktuelle Informationen aus den deutschen Obusbetrieben, Situationsberichte, Zukunftsaussichten.

Sehr schöne Photographien von historischen Obussen der neuseeländischen Hauptstadt Wellington. Die Aufnahmen wurden vor kurzem anläßlich einer Parade des dortigen Trolleybusmuseums angefertigt. Darunter ein alter Volvo-Obus und einer der Marke »Boon of Christchurch«.

Eine weitere Website mit Aufnahmen von historischen Trolleybussen und Beschreibungen auf englisch. Eine Aufnahme mit Seltenheitswert: Wieder mal Londoner Obusse. Ein Doppeldecker-Obus mit offenem Dach (Sightseeing?) steht neben einem normalen Trolleybus.

Nette Website aus Österreich (Austria, English version). Unter anderem moderne Obusse der Salzburger Verkehrsbetriebe in ihrer ganzen Pracht und Vielfalt. Die Farbe, die sie ursprünglich hatten (bevor sie bis zur Oberleitung mit Werbung zugeklebt wurden), heißt übrigens »Schönbrunner-Gelb«, mit dem auch die ganzen Schlösser zur Kaiserzeit hier in Österreich getüncht wurden. Ebenfalls hier zu finden: Obusse in Kapfenberg und Umgebung, einem Industriegebiet in der Steiermark.

Im Usenet werden in der deutschsprachigen Newsgroup de.etc.bahn.stadtverkehr und in der internationalen misc.transport.urban-transit alle Themen des öffentlichen Personen-Nahverkehrs, natürlich auch Obusse, erörtert.

Ein paar Facts aus dieser durchschnittlichen Stadt in Ost-China: Die Flotte an Obussen sinkt leider stetig. 1998: 552 Stück; 1999: 518. Zum Vergleich: Salzburg als einer der größten Obusbetriebe in Europa hat 74 Obusse (47 Diesel-Busse), San Francisco als einer der größten in den USA verfügt über 342 Trackless Trolleys, Vancouver 244, Kapfenberg in der Steiermark (inzwischen stillgelegt) 7 ;-) In den späten Achtzigern gab es noch 961 Trolleybusse in Schanghai.

Was steigt, ist die Anzahl der Diesel-Busse, heute sind es vierzehntausendsiebenhundertvierundsechzig (in Zahlen: 14.764). Täglich werden 6,82 Millionen Fahrgäste befördert; Tendenz leicht sinkend, weil seit den Neunzigern elektrisch betriebene Fahrräder in Konkurrenz zu den Verkehrsbetrieben treten. Der Rückgang an Obus-Fahrgästen (41,9% seit 1990) wird mit dem Umzug der Bevölkerung von der Innenstadt in neu errichtete Appartement-Komplexe in den Außenbezirken erklärt. Diese Menschen waren früher weitgehend vom Obus abhängig, heute fahren sie nur noch gelegentlich oder überhaupt nicht mehr damit.

Trotzdem ist Schanghai stark an der Aufrechterhaltung seines Obusbetriebs interessiert. Eben tritt ein Investitionsplan zur Verjüngung der Flotte in Kraft.